विक्रमशिला सेतु की मरम्मत का काम अब बहुत महत्वपूर्ण चरण में पहुंच गया है। अधिकारियों ने स्लैब हटाने का काम पूरा करके नए स्टील गर्डर लगाने का काम शुरू कर दिया है। पिछले 21 दिनों में टीमों ने तीन कमजोर कंक्रीट स्पैन और स्लैब को सफलतापूर्वक काटकर हटा दिया है।
67 एक्सपेंशन जोइंट और निरीक्षण कक्ष बदलने के दौरान पुरानी लापरवाही सामने आई है। रिपोर्ट से पता चला है कि कुछ निरीक्षण कक्षों को पहले कोलतार यानी बिटुमिन से ढंक दिया गया था। इन संरचनात्मक सुधारों का उद्देश्य पुल के जीवनकाल को बढ़ाना है। मुंबई की एक कंपनी द्वारा कार्बन-प्लेटिंग पहल की जा रही है, जिसका उद्देश्य संरचना के भार को 50 टन कम करना और इसकी टिकाऊपन में 25 साल जोड़ना है।
नौगछिया छोर पर काम शुरू होने पर परियोजना की गति को कुछ चुनौतियों का सामना करना पड़ा। अधिकारियों ने बताया कि नए स्टील ट्रस घटकों को लॉन्च करते समय दलदली मिट्टी में एक क्रेन फंस गई, जिससे थोड़ी देरी हुई। इसके अलावा,
पुल के एक खंभे में नई दरारें मिलने और लोहे की छड़ें (सरिया) बाहर दिखने के बाद चिंता बढ़ गई है। यह सब उस पृष्ठभूमि में हो रहा है जब 4 मई 2026 को खंभा संख्या 133 के पास एक बड़े हादसे के बाद 30 सितंबर की आधी रात से पुल यातायात के लिए बंद है।
चल रहे यातायात बंद होने के असर को कम करने के लिए,
रेलवे ने भागलपुर, नौगछिया और कटिहार के बीच विशेष ट्रेनें चलाने की योजना की घोषणा की है। पुल निर्माण निगम गंगा नदी में दो बड़े तैरते बार्ज का उपयोग करके 24 घंटे मरम्मत के काम की निगरानी कर रहा है। स्टील के सामानों की तकनीकी असेंबली अभी बरारीयार्ड में हो रही है। इस परियोजना की लागत शुरुआती अनुमान 26 करोड़ रुपये से बढ़कर लगभग 80 करोड़ रुपये हो गई है, जिसके लिए एक संशोधित विस्तृत परियोजना रिपोर्ट की जरूरत पड़ी।
